"Пустовозы" и "пустозвоны" Сергея Собянина

Максим Ликсутов и глава "Мосгортранса" Николай Асаул ввели столичных пассажиров и водителей в состояние "транса".

Еще несколько сотрудников ГУП "Мосгортранс" жалуются в Редакцию на тяжелые условия работы в "хозяйстве" Максима Ликсутова.

Для оптимистического начала напомним: министр транспорта столицы, вице-мэр Максим Ликсутов "осчастливил" москвичей своим явлением еще в декабре 2011 года. С тех самых пор транспортные артерии столицы режутся, пилятся, сворачиваются в кольцо или просто исчезают. Иногда вместе с транспортом.

Но г-н Ликсутов продолжает играть "первую скрипку". И, похоже, мэра Москвы Сергея Собянина такой расклад устраивает, особенно когда приходит пора делать громкие заявления к примеру, о переводе всего автобусного парка Москвы на электрическую тягу. И это, несмотря на то, что электробусы перманентно горят, имеют большие проблемы с тормозной системой и с батареями. Об этом The Moscow Post рассказывал 10 февраля с.г. в журналистском расследовании "Электробусу приходит полный Ликсутов".

Но критику в Мосгортрансе и в мэрии не слышат, а гребут напролом! И как-то сама по себе вспоминается история, в которую москвичей и гостей столицы вверг г-н Ликсутов, когда запускались первые "Аэроэкспрессы". И то ли сам г-н Ликсутов, то ли новенький экспресс получил от москвичей обидное прозвище "пустовоз".

Но об этом впереди, как и о том, почему у сотрудников ГУП "Мосгортранс" сегодня нет элементарных условий для работы, а из загородного дома г-на Ликсутова вдруг пропадают бриллианты стоимостью 23 млн. рублей.

Ну, да, как в той присказке - у кого-то суп жидкий, а у кого-то жемчуг мелкий… Но сотрудники Мосгортранса обвиняют свое начальство не только в неуважительном отношении, но и в бесчеловечности.

И чтец, и жнец, и на дуде игрец

Сотрудника ГУП "Мосгортранс" Валерия Нилова так допекли проблемы на работе, что он прислал в Редакцию большое, подробное письмо в красках. И судя по хронологии, все удивительные метаморфозы на столичном транспорте стали происходить именно с явлением министра транспорта, "варяга" Максима Ликсутова.

"Мы сегодня живём, как при капитализме, - гневно пишет Нилов, - за всё надо платить, а Мосгортранс не желает. Он всё хочет делать за счёт рабочих - водителей. У нас самая беда - вечером. Заставляют нас самих мыть автобусы, хотя мы не должны этого делать. И проходить ЕТО - ежедневный технический осмотр. А прогнать автобус через мойку в выходной день занимает до часа. В рабочий день до 2-3 часов. Но водители этого не должны делать…"

Как рассказал наш информатор, для этого есть так называемые перегонщики. Но они сидят сиднем, смотрят на работе телевизор. И не желают участвовать в рабочем процессе. Перегонщиков мало по штату, в каждой колонне должно быть человек десять. Но вот там, где работает Валерий Нилов, этих ценных специалистов всего трое. И они очень сильно возмущаются, когда к ним обращаются с просьбой прогнать автобус через мойку.

"Есть автобусные парки, где все это решено, - пишет дальше Нилов. - Водитель приезжает с линии. Перегонщик всё делает сам…"

Далее Валерий Нилов возмущается тем, что пришло распоряжение медикам что между вечерней и утреней "продувкой" должно быть минимум 9 часов одна минута, чтобы люди отдыхали. И не засыпали за рулём. И начальство - директор Иванов и его замы – Гришутин, Краснов и Асин - дали такое распоряжение. Заезжаешь в парк и бежишь на "продувку", а потом можешь до утра стоять на мойку.

Большие проблемы – извините – с туалетами…

"Дело в том, что на конечной станции нет туалета. Водители 57 маршрута вынуждены уходить "в кусты", туда, где растут 5 тополей, - пишет далее в своем обращении Валерий Нилов. – Неужели нельзя хотя бы поставить биотуалет?"

Именно этот вопрос он задал своему начальству. И тут же получил нагоняй, мол в туалет можно ходить во время обеда… Но вопрос тот же самый: куда именно? Позже Нилова его вызвали на комиссию, заявили, что будут ходатайствовать о его увольнении.

"Не хотят наши начальники создать нормальные условия для водителей, - с горечью заметил Валерий Нилов, - а вот для себя, любимых, для передвижения, купили новые белые "Шкоды"…

И еще, по мнению водителя Нилова, плохо обстоят дела с инструктажем. У начальства очень прохладное отношение и к этому важному моменту. По мнению Нилова, для инструктажей должно быть прибавлено время или нужно проводить их проводить в методический день.

"Я работаю в Мосгортрансе с 2015 года и ни разу не видел, чтобы водителей направляли на занятия", - подытожил Нилов.

Он неоднократно отправлял обращения генеральному директору ГУП "Мосгортранс" Николаю Асаулу, писал о том, что инструктажи не проводятся. И с приказами народ начальники не знакомят.

Но г-н Асаул почему-то на письма простого водителя не реагирует!

"Не нравится – увольняйся!"

Интересно, что у Валерия Нилова есть единомышленники, достаточно открыть отзывы бывших и нынешних сотрудников ГУП "Мосгортранс". Можно много интересного прочитать на сайте "Говорим о работе. Мосгортранс: отзывы водителей"

Уважаемый. Бывший сотрудник 20 июля 2022 г.

"С ужасом вспоминаю работу в Мосгортрансе. Как продержался там 2 года, одному Богу известно. Никому бы не посоветовал туда идти и считаю, что всех руководящих гнать поганой метлой оттуда надо, в том числе и министра транспорта. Чтобы работа была перспективной и люди шли, как на праздник, необходимо сделать графики работы человеческими, а также не списывать за все рабочие моменты с водителей. Водитель как профессионал своего дела приходит на работу, где он управляет автобусом, который должен быть подготовлен к выезду, заправлен, осмотрен, исправлен, но не водителем…"

Георгий, 22 июня 2022 г., бывший сотрудник.

"Убийственные графики (недосып, постоянная усталость, полное отсутствие личной жизни). Стрессы при приемке ТС, автобуса… техника убитая, для новичков точно, на маршруте, частые отказы каких- либо систем в ТС. Невозможность отдыха между рейсами по приезду в парк и сдаче автобуса после 17 часового рабочего дня проезд по узким пространствам плохо освещенного парка, стоянии в очередях на мойку, заправку, пункт техобслуживания. Работают приезжие. Работают лишь бы день прошел. И плевать на безопасность".

Ринка, 19 октября 2021г.

"Хочу рассказать о своем опыте в работе в Мосгортрансе, работал водителем 1,5 года. В Восточном филиале отношения к водителям отвратительное… много водителей бегут от этой работы, условия труда ужасные, работаешь 5/6/1 в сутки, спишь часа 4-6, просил 2/2 график, а мне сказали, не нравится увольняйся…Отпуск раз в год 42 дня, но год выдержать очень сложно."

Вова, 19 августа 2019 г.

"Мосгортранс - это не организация. Это-колхоз! Хотя в советское время даже в самом отдалённом колхозе порядка было больше. Чего только стоит такой факт, что на некоторых автобусах двигатель можно запустить только с помощью баллончика "быстрый запуск". Масло с двигателя гонит топливо с топливных баков, течёт при полной заправке (после установки ГЛОНАСС), антифриз течёт во все щели. И никому дела нет. Только бы выехал, даже на неисправном автобусе".

Долларовый миллионер и "зайцы"

Вот теперь добрались и до г-на Ликсутова.

С именем Максима Ликсутова связано появление в лексиконе пассажиров неологизма "пустовоз." Так называли аэроэкспрессы в Шереметьево: начиная с 2008 г. эти экспрессы несколько лет курсировали через каждые 30 минут с 30 % загрузкой даже в часы "пик".

Тем не менее, г-н Ликсутов в то время, будучи генеральным директором компании "Аэроэкспресс", отправлял поезда в аэропорт Шереметьево, невзирая на то, есть в экспрессе пассажиры или нет. И это вызывало перерывы в движении регулярных электричек по Савёловскому направлению до 50 минут! И 15-минутный отстой переполненных пригородных поездов в ожидании обгона аэроэкспрессом на станции Марк и Бескудниково.

Похоже, что " пустовозом" называли все-таки не поезд, а вполне определенное лицо, которое каждый день нервировало тысячи пассажиров.

Эта жуткая проблема была решена только осенью 2015 года: электропоезда стали следовать без долгой паузы.

Еще Максима Ликсутова жутко невзлюбили " зайцы", те самые, которые любят передвигаться без билетов, поскольку г-н Ликсутов, сев в кресло транспортного министра, выступил с инициативой - фотографировать безбилетников в общественном транспорте. И выставлять на всеобщее обозрение на Доске позора сайта Департамента транспорта, а также квалифицировать использование чужой социальной карты для прохода через турникеты как уголовное преступление.

Обе идеи вызвали негативную реакцию и у экспертов, и у самих "зайцев".

В адрес Ликсутова полетели " ядовитые" стрелы, его обвинили в незаконном разглашении персональных данных и в пренебрежительном отношении к правам человека…

Именно в этом г-на Ликсутова сегодня обвиняют и многие работники ГУП "Мосгортранс".

Похоже, что это его мало трогает.

Напомним, что г-н Ликсутов несколько раз входил в российский список "Форбс": в 2011 г. - 500 млн. долларов, 2012 г. - 550 млн. долларов и 2013 г. - 650 млн долларов.

В 2019 г. в одном из интервью он рассказал, что его месячная зарплата в мэрии составляет 181 тыс. рублей после уплаты налогов В декларации за 2019 г. указал доход в 39,5 млн. рублей, на 19,6 млн больше, чем в 2018 году. И задекларировал автомобиль Mercedes-Benz G63 AMG, мотоциклы Harley-Davidson V-ROD Muscle и Ducati XDiavel S, три земельных участка, жилой дом площадью более 2 тыс. кв. м.

И, видимо, из этого подмосковного дома в поселке Мичуринец, в Новой Москве были похищены бриллианты почти на 23 млн. рублей : пропали три браслета из белого золота с бриллиантами, инкрустированные бриллиантами часы марки Rolex в корпусе из белого золота, комплект сережек, кольцо из белого золота с бриллиантами и браслет из желтого золота с бриллиантами. Эти ювелирные изделия супруга вице-мэра Татьяна Ликсутова хранила в одной из тумбочек в спальне дома.

Нашлись ли эти бриллианты, унесенные вором из поселка Мичуринец, неизвестно. Во всяком случае, г-н Ликсутов, наверное, в силах купить вторую партию бриллиантовых "цацек". Это понятно.

Непонятно другое: почему в столь отвратительных, унизительных условиях оказались работники ГУП "Мосгортранс" с "убитым" подвижным составом, безумным рабочим днем, даже без самых примитивных условий труда, если брать во внимание отсутствие туалетов на конечных станциях?