Битва скорости: Какие советские поезда были быстрее "Сапсана"

Железнодорожный транспорт в последние десятилетия приобрел популярность среди скоростных перевозок как грузов, так и пассажиров во всем мире. Однако, многие и не догадываются, что прототипами современных скоростных поездов стали советские разработки.

Советский скоростной транспорт

Первый прототип «Сапсана» был разработан после Первой Мировой Войны инженером-любителем Абаковским в 1920 году. В основу работы вагона легла аэродинамика. На испытаниях изобретение развивало скорость до 140 км/ч.

Отличительные особенности: самолетная дрезина с мотором и двухлопастным пропеллером, максимальное КПД на минимальной трате горючего. Демонстрация изобретения была запланирована на лето 1921 года, но трагический сход вагонов по пути в Тулу со смертельным исходом самого изобретателя ее отменили.

Идея аэровагона была возобновлена в 1970 году. Здесь уже был создан самоходный аэровагон на реактивной тяге. Его стали использовать в качестве вспомогательного устройства для физических испытаний. Задачи:

· 1) определение нагрузок на вагон при скорости от 160 км/ч;

· 2) вычисление нагрузок на рельсы при скорости от 160 км/ч.

Конструкция была создана на основе электропоезда ЭР22 с крышей в форме реактивных двигателей ЯК-40 и обтекателями по бокам. В кабине был авиационный пульт управления с питанием от дизельного генератора. В качестве горючего использовался керосин.

Испытания нового аэровагона проходили с 1971 по 1975 год. В 1972 году был зафиксирован новый скоростной рекорд: 250 км/ч. Что сопоставимо со скоростью современного «Сапсана» на трассе Москва – Санкт-Петербург.

Правда для обычных советских ЖД такая скорость снижала уровень безопасности в разы. Поэтому максимальный норматив по скорости для данной разработки не превышал показателя в 160 км/ч. На этом, миссия аэровагона была закончена. О нем вспомнили только в 2008 году, и с туристической целью. Из него сделали стеллу, украшающую вход в Тверской вагоностроительный завод.

Вторая разработка взяла за основу аэровагон. В 1960-х гг началось создание первого высокоскоростного электропоезда «Русская тройка» (РТ-200). Именно тогда в качестве базового материала начали использоваться алюминиевые сплавы.

На испытаниях в 1971-1972 гг его смогли разогнать до 220 км/ч. В 1974 году вышел первый состав из 8 сидячих вагонов. По тем временам экзотика! Мягкие самолетные кресла, люминесцентные лампы, кондиционеры, вагон-бар, купе-радиоузел и вагон-электростанция.

Спустя год, начались первые пассажирские перевозки по маршруту Москва – Ленинград. Причем в первых рейсах в обязательном порядке присутствовали врачи, контролирующие физиологические реакции на большую скорость.

Однако на практике, скорость была значительно ниже 200 км/ч. Объяснялось это малым количеством специализированных вагонов и отсутствием необходимых рельсовых условий для такого передвижения. В 1980 году эпопея с данным устройством прекратилась.

Третьим прототипом стал ЭР-200. Маршрут все тот же: трасса между двумя столицами. Разработка велась параллельно второму прототипу. Однако первый образец был готов к испытанию только в 1973 году.

А непосредственно сами испытания начали проводить через год. Как говорится, первый блин комом: было возгорание. Потом состав испытывали на разных скоростях и полотнах. Как итог: модернизация и состава, и жд путей.

Первый пассажирский рейс датируется 1979 годом. Максимальная скорость не превышала 160 км/ч. Именно поэтому поезд продолжали дорабатывать. А окончательно его пустили в оборот лишь в 1984 году.

Расстояние между двумя столицами ЭР-200 преодолевал за 5,5 ч, посоле реконструкции путей и вовсе за 4,5 ч. Внутренняя конструкция напоминает современный салон «Ласточки», однако без интернета и различных технологических новшеств. Тем не менее связь там была через выделенную АТС, а в головном вагоне располагался бар-буфет.

В середине лихих 90-х был выпущен второй вариант ЭР200, а первую вариацию отправили на модернизацию. Вплоть до 2008 года эти 2 аналога «Сапсана» ходили по графику.

Веяния новейшего времени

Сейчас все советские разработки заменили «Сапсаны» и «Ласточки». Название отечественное, а основа - немецкая. По сути, это адаптация составов Siemens к российским реалиям, не более. С 2008 года ничего нового в производстве скоростных поездов на территории РФ не произошло. Хотя на рубеже 20 и 21 веков была попытка создать «Сокол», но изобретения провалили всевозможные испытания.

Да, сейчас ведутся разговоры о создании нового типа скоростных поездов, максимальный показатель которых достигнет 400 км/ч, а время маршрута между столицами всего 2 часа 15 минут. Образец, если верить разработчикам, появится в 2026 году, а к 2028 году закончатся его испытания. Правда или миф покажет время.

А как вы считаете, будет ли шанс у отечественного производителя перегнать европейцев в производстве скоростных поездов? Поделитесь, пожалуйста, своим мнением в комментариях.