Челябинское подземелье Текслера

Откровенно говоря, жители города уже не верят, что подземка когда-либо заработает. Однако власти заявили, что к 2025 году первая линия метро будет пущена в эксплуатацию. На эти цели Минстрой РФ выделил 72,9 миллиарда рублей.

Обоснованы ли проекты строительства новых и модернизации существующих транспортных систем в городе или это всё неэффективные траты огромных объемов бюджетных средств — разбирался корреспондент The Moscow Post в Челябинской области.

Глубокий недострой

Метрополитен в Челябинске было решено строить ещё в 1976 году. Проект первой линии разработали в 1991 году, к работам приступили в 1992 году. В итоге, успели построить платформу и один вестибюль станции "Комсомольская площадь", и почти закончить строительство платформы и одного из двух вестибюлей станции "Торговый центр", после чего всё застопорилось…

И вот теперь провальный проект решили возобновить. Интересно, что в ещё 2018 году мэрия проводила аукцион для строительства первого пускового участка первой линии метрополитена от станции "Тракторозаводской" до станции "Проспект Победы". Но, как писал "74.ru" , деньги пошли на поддержание жизни уже имеющихся объектов метрополитена. Речь идёт о сумме в 1,7 млрд рублей, в 2019 она должна была составить более четверти миллиарда рублей из городского бюджета.

В итоге получается, что метро даже в недостроенном виде требует колоссальных затрат.

В феврале 2022 года вице-премьер Марат Хуснуллин называл строительство челябинской подземки экономически нецелесообразным. Но отметил, что во избежание техногенной катастрофы надо довести метро до ума.

Примечательно, губернатор Алексей Текслер говорил о том, что проект будет завершён в 2024 году, однако он опять отложился на год. Если метро так и не появится к обещанным срокам, вряд ли кто-то удивится.

Челябинский фонд "Горожане" обратился к Президенту с просьбой дать поручение проверить обоснования предлагаемых чиновниками проектов модернизации. Руководители и эксперты фонда считают, что метротрам это "распил" бюджетных денег.

Два в одном

Сам проект предусматривает завершение строительства метро с интеграцией в трамвайную сеть. На данный момент метротрамвай в России есть только в Волгограде. Челябинск может стать вторым городом.

Основные отличия метротрама от обычного метро заключаются в длине станций, в требованиях к путям и подвижным составам. В Челябинске вагоны будут меньше, чем в метро, но больше, чем используемые сейчас в городе трамваи. За счет того, что составы часть пути будут проходить под землей, движение по маршруту станет быстрей.

По итогу, Минстрой РФ выделит Челябинской области инфраструктурный бюджетный кредит в 73 млрд рублей на строительство метротрама и восстановление трамвайной сети с заменой подвижного состава. Федеральные средства перечислят в 2024–2025 годах.

Трамвайная боль

Наряду с запуском метротрамвая в Челябинске планируется модернизация существующей трамвайной системы. Власти намерены обновить весь подвижной состав, реконструировать 65% и обособить 95% трамвайных путей, модернизировать два депо и 22 тяговые подстанции.

Вот только с общественным транспортом у Челябинска тоже одни недопонимания.

Яков Гуревич из фонда "Горожане" совсем недавно говорил, что сейчас активно ведутся закупки новых трамваев, но существующая инфраструктура не позволяет их эксплуатировать без риска выхода вагонов из строя. Это ещё и не факт, что их можно будет использовать в системе метротама. Если они окажутся непригодными, "обновке" снова потребуются деньги.

В 2021 году аукцион по новым трамваям выиграла компания "Синара", принадлежащая скандально известному олигарху Дмитрию Пумпянскому. Тогда ходили слухи, что победа якобы досталась ему не случайно. Бизнесмен давно хочет контролировать российский трамвайный рынок. Помимо всего "Синаре ГТР " отдали в концессию троллейбусы Челябинска. Очень странные совпадения…

Текслер видит в Пумпянском выгоду? Фото:Петр Ковалев/ ТАСС

Что касается трамваев, так тут всплыл ещё один новый скандал. УФАС Челябинской области выявило сговор в аукционах на поставку запчастей для трамваев, сообщил "Коммерсант".

Речь идет о девяти контрактах, заключенных в 2019-2021 годах, стоимостью 124 млн рублей. В схеме были замешаны 4 компании – ООО "Базис", ООО ТД "Южуралэлектротранс", ООО "Южуралэлектротранс" и ООО "Электротранспорт". Совместно фирмы создавали мнимую конкуренцию и продвигали конкретного победителя. Добросовестные участники устранялись путем демпинга начальной цены по модели "таран".

Проблемы были и не только с трамваями. В 2019 году отмечалось, что общественный транспорт Челябинска создает крупные финансовые риски для бюджета. Очередная проверка контрольно-счетной палаты вскрыла в МУП "Служба организации движения" неэффективное использование имущества на десятки миллионов рублей и упущенные в результате действий чиновников поступления в бюджет.

Построить в текущих обстоятельствах метротрам, максимально использовав уже существующую подземную инфраструктуру – это шанс для Челябинска решить, по меньшей мере, часть своих транспортных проблем. Вот только сможет ли город воспользоваться этим шансом?

Челябинской области не везёт с главами. Из-за неэффективных бюджетных трат и коррупционных скандалов скрылись за границей после отставки два предыдущих губернатора — Михаил Юревич и Борис Дубровский.

Алексею Текслеру стоило бы вспомнить печальный опыт коллег, чтоб не попасть в провальную тройку губернаторов. А за тем, появится ли всё-таки метро, или его строительство с многомилионными затратами вновь отложится, остаётся только наблюдать.