Максим Ликсутов “заправит” электробус “мозгами” Асаула

Деньги на техобслуживание столичных электробусов могут быть “освоены” главой Мосгортранса Николаем Асаулом и вице-мэром Максимом Ликсутовым?

После серии публикаций “Пустовозы и пустозвоны Сергея Собянина”, “Электробусу приходит полный Ликсутов” и “Асаул, Асаул, что ж ты бросил коня?” наши читатели рассказали о новой схеме которую могли придумать подчинённые Сергея Собянина.

И, похоже, что столичный градоначальник пока находится в неведении!

Где деньги, Коль?

Письмо в Редакцию от сотрудника ГУП “Мосгортранс” начинается с плохой новости: ” У сотрудников Мосгортранса в этом, 2023 году не будет 13 зарплаты. Николай Асаул все деньги потратил на себя, любимого, поэтому на премию водителям денег нет. Но отсутствие премии – это не самое страшное. В ГУП “Мосгортранс” нет денег на обслуживание электробусов!”

Наш информатор объясняет, что автомобильная техника должна проходить техническое обслуживание в зависимости от пробега. В частности, для электробусов техническое обслуживание №1 должно проводиться каждые 5000 км, техническое обслуживание №2 – каждые 20000 км.

Так вот, с легкомысленной подачи Максима Ликсутова г –н Асаул, генеральный директор ГУП “Мосгортранс” желает увеличить межсервисный пробег электробусов.

На этот счёт имеется письмо Николая Асаула вице-мэру Максиму Ликсутову об увеличении этих межсервисных пробегов.

Документ прислан автором письма

Таким образом, техническое обслуживание №1 делать каждые 15000 км вместо 5000 км, а техническое обслуживание №2 – каждые 30000 км вместо 20000 км.

“По всей видимости, не надо объяснять, насколько это страшно, – продолжает автор письма. – По сути, электробусы, которые перевозят людей, не получат техническое обслуживание в полном объёме и станут опасными для пассажиров”.

Напомним, в расследовании про проблемные электробусы в материале “Электробусу приходит полный Ликсутов” писали, что у водителя электробуса Фёдора Олими не срабатывали тормоза.

Как считает автор письма в Редакцию, в недалёком будущем это ждёт все электробусы. Кроме того, двигатель электробуса питается током высокого напряжения, и не исключено, что красивые электробусы имени Ликсутова в скором времени начнут бить пассажиров током, как старые троллейбусы.

Зато деньги за сервисное обслуживание можно списать, как будто всё проводится по плану – каждые 5000 и 20000 км соответственно.

К письму наш информатор прикрепил выдержку из руководства по эксплуатации электробуса, где указаны межсервисные пробеги.

Документ прислан автором письма

Остается задаться вопросом: а где же деньги, Зин, вернее, Коль, куда, на какие нужды ушли большие деньги?

И не пора ли явной непрозрачной работой ГУП “Мосгортранс” заняться правоохранительным органам, ведь рында трезвонит все громче и громче?

“Синий кот” от г-на Ликсутова

Далее. Водитель столичного передвижного средства “Это Электробус” Фёдор Олими бьёт тревогу, пишет в Редакцию, что эти синие автобусы не выдерживают никакой критики.

Напомним, что эти электробусы осчастливили Москву с подачи вице-мэра Максима Ликсутова несколько лет назад.

“Это Электробус”. Фото: https://msk.kprf.ru/wp-content/uploads/2021/10/elektrobus.jpg

Никто тогда и не понял, что это был самый настоящий “кот в мешке”. И этот ” синий кот” вскоре дал о себе знать: он начал гореть, останавливаться посреди дороги, отключать кондиционер летом и обогрев зимой…

И как признается Фёдор Олими, у этой машины ещё есть и большие проблемы с тормозами! И такие же огромные проблемы с зарядками. Самые качественные зарядки есть только у ВДНХ (ВВЦ). Но говорить об этом громко запрещено.

Фёдор Олими пошел против “течения”. Он начал выкладывать на своём видеоканале ролики о работе этого чуда с колесами под названием “Это Электробус”. И здорово получил по “шапке”…

Но откуда же ветер дует?

ГУП “Мосгортранс” и Департамент транспорта столицы – это, понятное дело, “сиамские” (или, скорее уж, собянинские?) близнецы. И они горой стоят за своего синего “инвалида”.

Вот теперь удумали увеличить межсервисный пробег электробусов.

А как же пассажиры многомиллионной столицы, если и тормоза у синего чуда с бзиком? И он пожароопасный?

Сериал Олими

Напомним, что, озверев от кошмара с неисправным электробусом, Фёдор Олими обратился к нам, журналистам, ведь вопрос касается безопасности транспорта Москвы. И проблема именно в том, что неисправные дорогие электробусы колесят по столице, перевозят пассажиров.

“Это Электробус”. Фото: https://comfort-kuhni.ru/chto-takoe-elektrobus-i-kak-on-vyglyadit.html

Фёдор Олими рассказал, что начал со своего начальства, он стал громко жаловаться на плохую работу электробусов.

Но генеральный директор, как и заместитель директора делали только квадратные глаза. И отмалчивались.

Тогда водитель электробуса сделал видеообращение к мэру Москвы Сергею Собянину, потом – к министру транспорта РФ Виталию Савельеву, ещё отправил обращение на имя главы департамента транспорта Москвы Максима Ликсутова…

И, поскольку вся троица молчала, обратился и к генеральному прокурору РФ Игорю Краснову.

Генеральный прокурор РФ Игорь Краснов. Фото: https://argumenti.ru/talks/2020/01/646660

“И руководство приняло решение уволить меня за … разглашение коммерческой тайны”, – с горечью говорит Фёдор Олими. – Но я коммерческую тайну не разглашал, так как я её не знаю. Я снимал на фото и видео все нарушения, которые видел и вижу”.

Документ прислан автором письма в Редакцию

Вот, к примеру, в ГУП “Мосгортранс” не принимают заявки на неисправные электробусы. И Олими делает на эту тему видеозапись.

Фёдор Олими после того, как служба эксплуатация его проигнорировала в очередной раз и работодатель снова отправил на маршрут на неисправном электробусе, и начал записывать свой сериал!

Он подавал заявки 21 раз! Но неисправности не устраняют.

Документ прислан автором письма в Редакцию

На канале водителя электробуса Олими уже загружено более 250 видеороликов, вся правда об электробусах, которые не ремонтируют.

“Тормоза отвратительные, – констатирует факт Фёдор Олими. -Но водители вынуждены работать, поскольку все мы имеем и кредиты, и ипотеку… Умышленно отправляют на работу на неисправных электробусах. Меня не допускают на работу применяют незаконные дисциплинарные взыскания”.

И об этом рассказывает один из видеороликов Фёдора Олими:

https://youtube.com/watch?v=-vdmv3BBtZQ?wmode=transparent&jqoemcache=qoEBe

И ещё, как рассказывает Олими, водители после трудовой смены вынуждены стоять по несколько часов на мойке. Деньги за это им не платят.

Хотя для этих целей должны быть так называемые водители –перегонщики. Но они есть как ” мертвые души”. И по факту их нет, поэтому на мойке “загорают” линейные водители.

Кто не согласен, увольняют.

Документ прислан автором письма в Редакцию

Сегодня уже не допускают к работе Фёдора Олими. У автора письма в Редакцию уже заблокировали пропуск и карточку.

И шьют дело с прогулами!

Пришлось даже вызывать полицию, чтобы зафиксировать присутствие на работе без прогулов.

Как рассказал водитель Олими, между ГУП “Мосгортранс” и КаМАЗом, есть некая компания “СЭТ-транс”, которая не ремонтирует неисправные электробусы, но сообщает, что они исправны. И заявки не принимаются. Или на заявке пишут, что дефект не предъявлен, ошибок нет.

Но устно признают эти проблемы, а документально показывают, что все хорошо.

Вот такая удивительная история про хваленый электробус, в любви к которому то и дело признается мэр столицы Сергей Собянин!

Семь против 15

Не лишне будет напомнить, что электробусы, подорожавшие за последние годы почти до 40 млн. рублей штука, покупались под лозунгом: “Зато надежно!”

Вице-мэр Максим Ликсутов обещал 15 лет бесперебойной работы, забыв упомянуть, что через 7 лет по регламенту замене подлежит самая дорогая запасная часть электробуса – накопительные батареи.

Вице-мэр Максим Ликсутов. Фото: https://www.rbc.ru/society/22/08/2013/57040e409a794761c0ce0ea4

И сильно погорел г-н Ликсутов на своих электробусах ещё в сентябре 2021 года, вернее, даже в январе…

В сентябре 2021 г. ночью на дублере Дмитровского шоссе из-за короткого замыкания в панели приборов сгорел “Это Электробус”.

И восстановлению бедолага не подлежит!

В Департаменте транспорта тогда попытались сделать хорошую мину при плохой игре, мол, электробус не новый, 2018 года выпуска. И вообще – это первый подобный случай, стало быть, форс-мажор

Как видим, не всем батареям удается проработать даже половину срока.

Но 15 лет работы обещал г-н Ликсутов и зарядным станциям стоимостью 13 млн. рублей, но и те стали выходить из строя очень рано.

Кстати, электробус в сентябре горел отнюдь не первый. Самая “первая ласточка” расплавилась ещё 21 января 2021 года.

Но эти пожары никак не повлияли на упорное желание Максима Ликсутова перевести весь наземный общественный транспорт Первопрестольной к 2030 году на электротягу.

Первые электробусы, таким образом, побежали по московским улицам в 2018 году. А г-н Ликсутов каждый год докупал технику на миллиарды рублей.

Сегодня в столице уже катаются 1050 электробусов по 79 маршрутам. Об этом рассказывает сайт мэра столицы Сергея Собянина.

Как идёт обновление подвижного состава. Фото: https://msknovosti.ru/transport/park-moskovskih-elektrobusov-do-kontsa-goda-uvelichitsya-do-600-edinits/

Сколько из них имеют проблемы с тормозами? И прочими недоделками? Оказывается, это “коммерческая тайна”, как сообщает нетрусливый водитель электробуса пятой колонны Северо-Восточного филиала ГУП “Мосгортранс” Фёдор Олими.

А тандем Асаул – Ликсутов теперь хочет ещё и смухлевать : увеличить межсервисный пробег этих электробусов.

Какая это статья УК РФ?