политика, экономика, компромат

   16+ | 

Редакция

 | 

Блоги

 | 

Форум

 | 

Папарацци


Новости

»

33% — стандартный откат в московской мэрии


»

Алекс Вайнштейн, неоднозначный Alex Weinstein и судимый Лавент


»

Сергея Добромыслова взяли на Красной Поляне


»

Фридман, Авен, Чигиринский и Абрамович против ''Людей Путина''


»

Валерий Анатольевич Догадов стал решалой


»

Очищаются ли «Россети» от «наследства» Ливинского?


»

Валерий «Михалыч» Дубовцев обвинил в своих грехах Сергея Мавроди


»

Жириновский предложил освобождать от ареста за вакцинацию от коронавируса


»

Неспортивное губернаторство Хасикова


»

Что Силуанов будет делать за спиной у Путина?


»

Сергея Мавроди объявили создателем известной российской криптовалюты


»

Ярославцев авиакомпания S7 Airlines


»

Инвестор Клопенко опозорил себя и РИА новости


»

Зернин повернул «Ключ-Агро»


»

Лавров раскритиковал ряд политиков за позицию по Казахстану


»

Схемы, убившие «Бизнес молодость»


»

Силуанов уходит, а вместо него будет Алексей Сазанов


»

«Если бы не поддержка общественности»: инспектор Красиков остаëтся на свободе


»

В Иркутске на пожаре погиб 25-летний мужчина


»

Антикризисный ершик от Силуанова



Персоналии

 

F

 

А

 

Б

 

В

 

Г

 

Д

 

Е

 

Ж

 

З

 

И

 

Й

 

К

 

Л

 

М

 

Н

 

О

 

П

 

Р

 

С

 

Т

 

У

 

Ф

 

Х

 

Ц

 

Ч

 

Ш

 

Щ

 

Э

 

Ю

 

Я

 


«Аэрофлот» отдаёт «суперджеты», боясь новых катастроф


27.04.2021 16:21

«Аэрофлот» стремительно сокращает карту полётов по России, отдавая маршруты своим «дочкам» – авиакомпаниям «Победа» и «Россия». С чем это связано? Оказывается, причина есть.

«Наша Версия» уже рассказывала о том, что сокращение рейсов в регионах является частью стратегии развития «Аэрофлота» до 2028 года (см. № 10 от 15.03.2021). В нынешнем году компания намерена сократить 26 внутренних рейсов. Но что любопытно: пока в самом «Аэрофлоте» эту информацию усиленно опровергают, сокращение рейсов идёт полным ходом.

Недовольство уже выражают не только пассажиры, но и региональные власти. «Мы хотим понять, какая логика стоит за этим решением. Мы развиваем туризм, и поэтому всё это должно обсуждаться совместно», – возмущался в марте замгубернатора Тюменской области Андрей Пантелеев. А на прошлой неделе обращение министру транспорта и экс-главе «Аэрофлота» Виталию Савельеву направили топ-менеджеры крупнейших компаний Пермского края. Они просят сохранить в прежнем объёме рейсы между Пермью и Москвой. С 1 мая сам «Аэрофлот» будет выполнять лишь два рейса по данному маршруту, а ещё два передаются дочернему лоукостеру перевозчика авиакомпании «Победа». Всего количество рейсов сокращается с нынешних шести в сутки до четырёх. Что интересно: в 2019 году «Аэрофлот» перевёз около 427 тыс. пассажиров по маршруту Пермь – Москва. При этом средняя загрузка кресел составляла более 80%. То есть рейсы выгодные. Почему же компания не хочет летать по России?

Джет не супер

На первый взгляд ответ лежит в той самой стратегии развития «Аэрофлота». В частности, компания заявляет, что намерена окончательно прописаться в премиум-сегменте. Может быть, в руководстве компании считают, что в регионах не найдётся пассажиров, способных оплатить перелёт? Вряд ли – те же бизнесмены из Перми как раз указывали, что сокращается количество мест в бизнес-классе, а им это неудобно. Так что, судя по всему, причина сокращения рейсов внутри России кроется совсем в другом.

Дело в том, что в ближайшие годы «Аэрофлот» планирует полностью отказаться от использования российских самолётов SSJ100 («Сухой Суперджет 100»). В своё время образец отечественного авиастроения, как полагали некоторые эксперты, был буквально навязан «Аэрофлоту», поскольку желающих купить «сырой» самолёт оказалось не много. А государственному перевозчику деваться было некуда. В 2019 году в парке «Аэрофлота» было 54 «суперджета». Кроме того, у «Аэрофлота» есть договорённость с Объединённой авиастроительной корпорацией о закупке до конца 2026 года ещё 100 лайнеров. Отменить закупку вряд ли получится, поскольку это своего рода «социальная нагрузка», ведь желающих купить «суперджеты» не находится. Но и летать на них «Аэрофлот», похоже, не очень хочет.

 

Если произойдёт ещё одно крупное ЧП, о реноме премиум-перевозчика точно придётся забыть. Другое дело «Победа» и «Россия». Их репутация (а также пассажиры), похоже, волнуют головную компанию меньше

 

Почему? Долго гадать не приходится. «Суперджет» уже давно приобрёл репутацию одного из самых проблемных самолётов. Так, в 2017 году гендиректор мексиканской Interjet Хосе Луи Гарза отмечал, что у российских лайнеров есть проблемы с двигателем, с техобслуживанием и с запчастями. Из-за этого мексиканцам даже пришлось вывести из эксплуатации четыре российских самолёта, чтобы использовать их исключительно для пополнения склада запчастей. А в 2019 году и вовсе появилась информация, что мексиканцы подумывают отказаться от использования российских самолётов из-за плохого постпродажного обслуживания. Кроме того, от «суперджетов» отказались бельгийская Brussels Airlines и ирландская CityJet. Всех не устроили низкая надёжность лайнера и острый дефицит запчастей.

Но это ещё полбеды. По неофициальной информации, до 40% всех аварийных ситуаций, случившихся в «Аэрофлоте» за последние несколько лет, приходится именно на этот отечественный лайнер. А катастрофа «суперджета» в Шереметьеве, унёсшая в 2019 году жизни 41 человека, стала для «Аэрофлота» первым трагическим инцидентом с человеческими потерями за последние 11 лет. После этого многие вспомнили, что за последний год произошло как минимум восемь крупных происшествий с самолётами SSJ100. А Би-би-си сообщила, что раздобыла внутренний документ «Аэрофлота» о состоянии безопасности полётов. Если верить публикации, только в феврале произошло семь инцидентов. Причём в одном случае якобы была полностью утеряна индикация, из-за чего произошло автоматическое отключение системы дистанционного управления и самолёт фактически перешёл на ручное управление. В итоге уровень безопасности самолёта «Сухой Суперджет 100» был назван средним.

Остаётся молиться

Если так, то понятно, почему «Аэрофлот» отказывается от использования «суперджетов». Во-первых, их использование довольно проблемно, в том числе и с финансовой точки зрения, во-вторых, это может быть небезопасно. Ведь если произойдёт ещё одно крупное ЧП, о реноме премиум-перевозчика точно придётся забыть. Как это уже было в 90-х, когда крупные западные компании стали прямо запрещать своим сотрудникам летать «Аэрофлотом», после того как пилот дал покрутить штурвал своему сыну, отчего самолёт вошёл в штопор и разбился. Другое дело «Победа» и «Россия». Их репутация (а также пассажиры), похоже, волнуют головную компанию меньше.

Кстати, на SSJ уже вовсю жалуются в регионах. «Оте­чественные «суперджеты» в техническом плане и в плане скорости устранения неисправностей уступают «аэрбасам» и «боингам», – отмечал челябинский эксперт по туризму Олег Ежков ещё в начале этого года. – Оттого и рейсы у нас (в Челябинске. – Ред.) часто опаздывают – задержка на 2–3 часа уже считается чуть ли не нормой, о ней даже не предупреждают часто пассажиров».

О том, чтобы задержками и мелкими техническими неисправностями всё и ограничилось, теперь, похоже, остаётся только молиться.

ТЕМ ВРЕМЕНЕМ

«Аэрофлот» явно старается собрать побольше денег с пассажиров. Недавно компания объявила о запуске программы «Прямо на юг». С конца мая – начала июня жителям регионов будут доступны прямые регулярные рейсы на российские курорты Краснодарского края и в Крым. Заглянув в систему бронирования, мы обнаружили, что прямой рейс из Мурманска до Анапы по самому дешёвому, безбагажному, тарифу обойдётся в 17 120 рублей. Полёт с чемоданом будет стоить уже 19 700 рублей. Тут стоит напомнить, что средняя зарплата в Мурманске составляет чуть более 66 тыс. рублей.

Что до зарубежных направлений, то здесь политика авиаперевозчика и вовсе выглядит как откровенное желание собрать с пассажиров побольше денег здесь и сейчас, а там – будь что будет. Например, сейчас «Аэрофлот» вовсю продаёт билеты в Грецию и Италию, хотя власти этих стран пока что только обещают открыть въезд россиянам, но произойдёт это или нет, неизвестно – любая новая вспышка эпидемии может изменить планы. Однако в системе бронирования «Аэрофлота» билеты по маршруту Москва – Афины доступны уже сегодня. Самый экономичный вариант – 28 202 рубля. Хотя в прошлом году Федеральная антимонопольная служба прямо заявила о том, что продажа авиабилетов в страны, с которыми официально не возобновлено международное сообщение, есть нарушение прав потребителей. Тогда в «Аэрофлоте» в спешном порядке убрали все сомнительные продажи из системы бронирования. Сейчас ситуация повторяется, только вот окриков ни из правительства, ни из ФАС что-то не слышно.

Не исключено, что «Аэрофлоту» таким образом решено дать немного подзаработать. Напомним, что по итогам прошлого года «Аэрофлот» показал рекордные чистые убытки в 123 млрд рублей. При этом, как следует из финансовой отчётности по МСФО, долговая нагрузка авиаперевозчика составила 751,9 млрд рублей.

Государство уже сильно потратилось, оказав «Аэрофлоту» весьма щедрую поддержку. Это и 50 млрд рублей, полученных из Фонда национального благосостояния, и 70 млрд в качестве госгарантий на кредиты, не говоря уже о том, что из 23,4 млрд, выделенных правительством на поддержку всей авиаотрасли, большая часть досталась всё тому же «Аэрофлоту».

Похоже, теперь пришла очередь российских граждан раскошелиться на спасение национального авиаперевозчика.


Персоналии (Досье FIB)

Tags

Александр Бастрыкин Александр Лукашенко Александр Ткачев Алексей Гордеев Алексей Кудрин Алексей Навальный Анатолий Сердюков Андрей Воробьев Андрей Костин Борис Дубровский Валентина Матвиенко Валерий Радаев Василий Голубев Вениамин Кондратьев Вероника Скворцова Владимир Мединский Владимир Путин Владислав Сурков Вячеслав Володин Герман Греф Госдума Денис Мантуров Дмитрий Медведев Дмитрий Песков Дмитрий Рогозин Дональд Трамп Дуров Павел Евгений Куйвашев Единая Россия Игорь Сечин Кадыров Рамзан Мария Захарова Михаил Юревич Наталья Комарова Олег Дерипаска Подписывайтесь на наши каналы ЯНДЕКС.ДЗЕН Савельев Виталий Сергей Кириенко Сергей Лавров Сергей Левченко Сергей Миронов Сергей Морозов Сергей Собянин Сергей Чемезов Сердюков Анатолий Татьяна Голикова Эльвира Набиуллина Юрий Чайка выборы и ПУЛЬС

Политика

»

Михаил Фридман не дал отказать себе в гражданстве Мальты


»

Никогда такого не было, и вот опять!


»

«Алюминиевая война» Олега Дерипаски


»

Лебедеву «из России» … «от Вексельберга»


»

Россия медленно аннексирует Белоруссию


»

Как Навальный смог объединить оппозицию


»

Большие правительственные перестановки Владимира Путина


»

Куда засунул свой шершавый язык ОНФ в Иркутской области?


»

Россия: транзит между прошлым и будущим


»

Анатолий Лисицын. Как "воровалась" власть?


»

Отставка Синдзо Абэ положила конец целой эпохи


»

Как Грузии удалось практически ликвидировать взятки


»

Путин увеличил зарплаты глав силовых ведомств и чиновников


»

Джилл Байден и ее муж – кандидат в президенты США


»

Страны Индо-Тихоокеанского региона должны объединиться


»

«Запасной аэродром» ждет Лукашенко возле МКАД


»

Ненасытный «бацька». История президента, вцепившегося в свое кресло


»

Белоруссия может стать очередным кошмаром Европы


»

Независимых кандидатов в губернаторы Поморья фильтруют


»

Дочь Александра Машкевича оштрафована на £800 за сокрытие переписки отца



"FIB.NAME" Copyright © 2012-2021

Редакция - [email protected]

Яндекс.Метрика