Сергей Собянин посадит москвичей на золотые электробусы
29.01.2024 06:44
Три контракта на новый вид транспорта обойдутся городу почти в 20 миллиардов рублей.
Это третий контракт столичных властей по закупке электробусов. В мае 2018 г. московские власти заключили первые два контракта с « КАМАЗом» и Группой ГАЗ Олега Дерипаски. Они должны поставить для ГУП «Мосгортранс» по 100 электробусов с условием 15-летнего сервисного обслуживания. Стоимость каждого контракта тогда составила 6,35 млрд руб. (при стартовой 6,38 млрд руб.).
Стоимость контракта складывается из двух частей – стоимости самих электробусов и оплаты услуг по сервисному обслуживанию и ремонту (ежемесячно). По разыгранным лотам стоимость одного электробуса составила около 33 млн руб., сообщал ранее представитель «Мосгортранса». Для сравнения: большие современные автобусы стоят до 10 млн руб., трамваи – около 15 млн руб., указывает человек, близкий к одному из российских автопроизводителей. Электробусы будут оснащены оборудованием для перевозки пассажиров с ограниченными возможностями, системой климат-контроля, спутниковой навигацией, USB-разъемами для зарядки мобильных устройств и WiFi.
Первый маршрут электробусов вышел на московские дороги 1 сентября 2018 г. Но не все шло гладко: к 1 сентября Москва получила всего девять электробусов вместо 30, предусмотренных контрактом. А ещё через месяц парк «Мосгортранса» пополнился только одним электробусом (теперь их по пять от каждого производителя). Производители – ГАЗ и « КАМАЗ» – объясняли задержки необходимостью доработки. Они круглосуточно настраивают технику под контролем специалистов «Мосгортранса», объяснял тогда заммэра Максим Ликсутов. Сегодня 45 электробусов ездят по пяти маршрутам, с сентября они перевезли около 1 млн пассажиров (данные департамента транспорта Москвы).
« КАМАЗ» по предыдущему контракту поставил Москве 44 электробуса, из них в эксплуатацию на текущий момент принято 30 шт., приводит данные представитель автопроизводителя. По его словам, сотрудничество с Москвой позволяет «развивать принципиально новый продукт – это помогает инновационному развитию компании и отечественного автопрома в целом». Группа ГАЗ продолжает выполнение текущего контракта и планирует участвовать в тендерах столицы и других городов на поставку электротранспорта, говорит её представитель. Сколько уже поставлено, он не уточнил. В прошедшем конкурсе, по его словам, компания не стала участвовать «из-за рисков, связанных с не зависящими от компании обстоятельствами» (в марте 2019 г. против Группы ГАЗ могут вступить в силу американские санкции. – «Ведомости»). «Однако сегодня инженеры работают над новой моделью, которая расширит линейку электробусов ГАЗ под различные условия эксплуатации», – уточнил собеседник «Ведомостей».
Сооснователь фонда «Городские проекты» Максим Кац мониторил работу электробусов с первого дня их запуска. Попытки их использования показали, что они не годятся для повседневной эксплуатации, указывает он. «Фактически они ездят в туристическом режиме. Конечно, они перевозят пассажиров, но часто задерживаются, долго заряжаются, из-за этого у электробусов огромные простои: они работают по 7-8 часов вместо 16 (как у троллейбусов)», – комментирует Кац. Маршрут № 649 от Ясного проезда до Осташковской улицы полностью перешел на обслуживание электробусами, указывает представитель Мосгортранса.
Представитель « КАМАЗа» переадресовал вопрос про простои к ГУП «Мосгортранс» (подведомственен дептрансу), пояснив, что перевозчик сам определяет график работы техники. Коэффициент технической готовности у электробусов « КАМАЗа» – от 0,8, продолжает представитель компании (отношение числа машин, готовых к выходу на маршрут, к общему количеству техники). Для сравнения: у троллейбусов – от 0,75, замечает он.
«Электробусы ГАЗ ходят с пяти утра до двух часов ночи, в зависимости от маршрута и расписания. Ежедневно электробусы ГАЗ проходят порядка 200 км, то есть работают с такой же интенсивностью, как и другие виды наземного общественного транспорта», – сказал «Ведомостям» представитель компании.
С 2021 г. московские власти намерены полностью отказаться от закупок дизельных автобусов для использования на пассажирских маршрутах и сконцентрируются на приобретении электробусов. Переход на электробусы потребует гигантских инвестиций – на расширение автобусного парка, увеличение количества водителей и дополнительные гаражи, писал в своём отчете американский эксперт в области транспорта Вукан Вучик. Например, Лондон пока отложил их запуск. По словам Каца, сегодня нигде, кроме Китая, электробусы массово не ездят, но это связано с серьёзными проблемами с окружающей средой. При этом в московские электробусы, согласно тендерной документации, встроен дополнительный генератор, работающий на дизельном топливе, чтобы зимой было достаточно энергии на отопление.
«Технология очень сырая, по сути, это выкидывание денег в мусорку, – комментирует Кац. – Но такое случается с мэрами, когда они долго находятся у власти. Лужков, например, построил монорельс. А сейчас Москва тратит огромные деньги на электробусы, которые по транспортному функционалу абсолютно бесполезны и по всем параметрам уступают троллейбусам, но подходят для пиара». На момент публикации статьи департамент транспорта Москвы комментарии не предоставил.
